Odefender.com Review Why Odefender Auto Store Is Very Risky

Best Binary Options Brokers 2020:
  • Binarium
    Binarium

    The Best Binary Broker 2020!
    Perfect For Beginners!
    Free Trading Education!
    Free Demo Account!
    Get Your Sign-up Bonus Now!

  • Binomo
    Binomo

    Good Broker For Experienced Traders!

Land Rover Defender Экспедиционный охотник › Logbook › Поделитесь опытом по подвеске на Дефендер

Итак, Дефендер 110 в экспедиционном варианте. На морде лебедка, в багажнике всегда 100кг шмурдяка, на крыше багажник, который сам по себе ого-го :).
При покупке машины в приданное получил комплект пружин +2 дюйма (предположительно +500).
Предыдущий владелец их попробовал, понял что без загрузки машина превращается в жесткую табуретку и вернул штатные пружины.
На штатных пружинках сначала стояли колеса 295/75-R16 и стальные диски ET-10. Передний и задний стабилизаторы сняты. При артикуляции колеса ни за что не цеплялись.
Далее перешёл на резину размерности 255/90-R16 и этого мне для путешествий более чем хватает.
Вроде бы баланс достигнут, катайся и катайся, но гвоздь в попе не даёт покоя…
Железное шило толкает ещё капельку прибавить и подрасти в подвеске на пресловутые 2 дюйма.

В связи с этим вопросы к тем, кто уже опытный и по граблям ходил :)

1. Порекомендуйте задние пружины +2’ для 110-го, что бы при загрузке задней оси +100/+300кг сохранить фирменную родовую мягкость Дефа.
Кто из производителей себя лучше всего зарекомендовал?

2. Есть ли у кого-то опыт установки двух дополнительных амортизаторов на заднюю подвеску?
Даст ли это ощутимый эффект или бесполезная фича?
В том числе хочется доп. надежности на случай, если один из амо оборвёт.
Можно возить запасной в багажнике, а можно поставить по два на сторону и чуть-чуть облегчить их нелегкий труд.

В природе встречается два варианта установки:
V- как на фото и параллельно штатному на увеличенной площадке.
Что предпочтительнее?

3. Если комплексно лифтануть подвеску на 2’ (при этом в статике лифт будет компенсирован лебедкой на морде и постоянной загрузкой +100кг шмурдяка в багажник), то потянет ли это за собой обязательную замену передних клюшек (кастор), установку нового кардана с увеличенными углами и установку новых колодцев под передние амортизаторы? Или можно обойтись малой кровью: только удлиненными пружинами и амортизаторами с большим ходом?

4. Можно ли компенсировать лифт +2’ на морде установкой только тюнинговых сайлентблоков со смещённым центральным отверстием в передние продольные клюшки не меняя сами клюшки? Или все же замена клюшек желательна?

5. На сколько хорошо будет себя чувствовать передний кардан при снятом стабе, лифте +2’ и ходе морды вверх, когда угол работы близок к критическому?
Сейчас, при штатных амортизаторах, при вывешенных на подъемнике колёсах все крутится отлично. А если амортизаторы будут +2’ и мост относительно кузова опустится ещё на 5см?
Дойдём до критичного угла работы крестовин или ещё есть запас?

Вроде бы все болезненные вопросы по подвеске задал. Или что-то упустил?
Прошу поделиться опытом!

Best Binary Options Brokers 2020:
  • Binarium
    Binarium

    The Best Binary Broker 2020!
    Perfect For Beginners!
    Free Trading Education!
    Free Demo Account!
    Get Your Sign-up Bonus Now!

  • Binomo
    Binomo

    Good Broker For Experienced Traders!

P.S. А может все оставить как есть и не лезть в это топкое болото улучшайзинга?

Мои предварительные выводы по результатам обсуждения:
1. Поставлю новые пружины, что бы компенсировать возможное проседание родных.
Ориентируюсь на АРБ.
Перед 2751, лифт 30мм, нагрузка 50кг, достаточно мягкие.
Задние пружины 2755 (нагрузка 300, лифт 55мм).
2. Присмотрюсь подробней к возможности воткнуть вторую пару амо на зад.
3. Поставлю сайленты с коррекцией кастора на передние продольные тяги
4. Амортизаторы будут +2’ по кругу. Сзади террафирма, видимо перед будет таким же.
5. Передний кардан оставим родной. Наблюдаем.
Критикуйте!

Land Rover Defender 2005, engine Diesel 2.5 liter., 122 h. p., AWD drive, Manual — other categories

Recommendations

Comments 46

3066 это плюс 500 кг)

Все верно. Спасибо огромное!
Одной неточностью стало меньше.

бежит даже мягче, чем на родном железе

Спасибо за ссылку

2 амортизатора это ерунда, будет очень жёстко, есть знакомый, ему поставили 2 амортизатора в Бриткаре много лет назад. Когда поменяли на такой же комплект как и у меня, он сказал что разница огромная и теперь чувствуется работа подвески и машина не пытается вытрясти из него душу. До этого он компенсировал излишнюю жесткость тем, что ездил даже по асфальту на давлении 1,2-1,4

Подумаю. Разумное зерно в рассуждениях про 4 амо есть.
Хотя на жесткость в первую руку влияют пружины. Амортизатор лишь гасит колебания.
Ну и про матчасть: масляные по определению перегреваются и перестают работать быстрее газовых. Газовые всего лишь более живучие.

>на жесткость в первую руку влияют пружины. Амортизатор лишь гасит колебания.

Если бы всё было так просто) Усилие амортизатора пропорционально скорости движения штока. При резком перемещении штока (наезд на “ступеньки” — острые края ям, стыки, рельсы и тп) его усилие может вырасти до очень больших величин и машину неслабо трясет при этом.
У меня на стодесятом стоят очень мягкие пружины — перед от Классика (133фунтс/дюйм), зад от 110 Каунти (180фунтс/дюйм) и двутрубные аморты низкого давления от Классика (Boge). Так вот, на “плавных” неровностях машина ведет себя превосходно — плывет будто корабль, глотает ямы. А от ж/д переездов и прочей зубодробильни позвоночник в трусы осыпается.

Трудно оспаривать истину.
Я написал что на жесткость “в первую руку” влияют пружины.
Остальное дальше можно перечислять долго, в плоть до давления в шинах и жесткости сайлентблоков.
Угадать причины зубодробильни на Вашем авто не могу, но на своём такое хотелось бы избежать.

Ну начнёмс):
1. При таком размере колёс, всё это лишнее. Т.к. даже +2 дюйма влекут за собой большие последствия со временем. Просто поставить комплект подвески (хотя бы пружины просто подобрать), который будет воспринимать полную нагрузку. Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.
2. Мой текущий конфиг: 37е + лифт 2дюйма + порезаны передние крылья. Гнутые задние клюшки Террафирма, передние клюшки сток (так как лёгкие и прочные, и кардан не выворачивают, а при лифте в 2 дюйма, кастор остается ещё в более менее нормальном состоянии и управляемость отличная — одним пальчиком)), все сайлентблоки строк, панара родная, башни родные. На морду вернул стабилизатор после 4х лет езды без него, разницы в артикуляции подвески особо нет ни какой, если я её в горах не почувствовал, то вам жителям равнин и вовсе говорить об этом бессмысленно))). Но комфорта на трассе добавилось на много, поэтому, мой совет вернуть передний стаб назад.
Амортизаторы Tough Dog 53mm bore ‘Ralph’ shock absorbers (потрогай пёсика)) +2” пружины на жопе медиум +300кг, морда +100кг. Самые едрючие амортизаторы по живучести, которые сейчас есть, у них диаметр штока как диаметр всей Террафирмы)) полностью масляные, перегреть их наверное нереально. P.S. до этого стояли регулируемые Tough Dog не понравилось, т.к. регулировка эта бесполезная, а потекли они у меня через год (но я их расхреначил об камни).
Кардан задний с увеличенным ходом шлицевой и усиленный, но это уже привет моему размеру колес. Передний кардан сток, пока абсолютно жив и в прекрасном состоянии.
В идеале ещё опустить А-образник, но проставку которую мне делали такими усилиями пое…л СДЭК, поэтому я забил и езжу так. Смотрю в сторону профессионального решения по работе подвески, т.к. вся эта тряхомудия с проставками и стаканами без фактического удлинения рычагов это полумера, которая по факту почти не работает. Вот куда надо двигаться если хочется по истине супер подвеску www.herero4x4.it/prodotto…ender-110/?v=2dd54eeecb4f

“Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.”
Именно к этому я и стремлюсь. При моей нагрузке +2’ должны давать высоту штатной машины и мягкость штатной подвески.
Про это и пишу!
Но эти +2’ влекут увеличение хода подвески на отбой. И это надо учитывать.

как это? правильно подобранный +2 при загрузке будет +2 и не должен опускаться в 0, про отбой не понял, если поставить правильные отбойники, то геометрия подвески не изменится вообще ни как. Если же их не поставить, то задний амортизатор очень скоро порвёт, а может и не скоро, всё зависит от скорости залёта на препятствие на максимальной артикуляции ну и веса колеса. Так я уничтожил Террафирму, просто разорвал их за один выезд в лес, где подвеска отработала на максимум.

Ну начнёмс):
1. При таком размере колёс, всё это лишнее. Т.к. даже +2 дюйма влекут за собой большие последствия со временем. Просто поставить комплект подвески (хотя бы пружины просто подобрать), который будет воспринимать полную нагрузку. Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.
2. Мой текущий конфиг: 37е + лифт 2дюйма + порезаны передние крылья. Гнутые задние клюшки Террафирма, передние клюшки сток (так как лёгкие и прочные, и кардан не выворачивают, а при лифте в 2 дюйма, кастор остается ещё в более менее нормальном состоянии и управляемость отличная — одним пальчиком)), все сайлентблоки строк, панара родная, башни родные. На морду вернул стабилизатор после 4х лет езды без него, разницы в артикуляции подвески особо нет ни какой, если я её в горах не почувствовал, то вам жителям равнин и вовсе говорить об этом бессмысленно))). Но комфорта на трассе добавилось на много, поэтому, мой совет вернуть передний стаб назад.
Амортизаторы Tough Dog 53mm bore ‘Ralph’ shock absorbers (потрогай пёсика)) +2” пружины на жопе медиум +300кг, морда +100кг. Самые едрючие амортизаторы по живучести, которые сейчас есть, у них диаметр штока как диаметр всей Террафирмы)) полностью масляные, перегреть их наверное нереально. P.S. до этого стояли регулируемые Tough Dog не понравилось, т.к. регулировка эта бесполезная, а потекли они у меня через год (но я их расхреначил об камни).
Кардан задний с увеличенным ходом шлицевой и усиленный, но это уже привет моему размеру колес. Передний кардан сток, пока абсолютно жив и в прекрасном состоянии.
В идеале ещё опустить А-образник, но проставку которую мне делали такими усилиями пое…л СДЭК, поэтому я забил и езжу так. Смотрю в сторону профессионального решения по работе подвески, т.к. вся эта тряхомудия с проставками и стаканами без фактического удлинения рычагов это полумера, которая по факту почти не работает. Вот куда надо двигаться если хочется по истине супер подвеску www.herero4x4.it/prodotto…ender-110/?v=2dd54eeecb4f

Лев, ты кинул не рабочую ссылку на комплект.
Ну и в дополнение скажу, что на мой взгляд для экспедиционника этот комплект слишком жирно и реализовать его возможностей не удастся. Однако в твоём режиме эксплуатации и на твоих тапках это будет очень крутая вещь!

По поводу не нужности такой подвески для экспедиционника абсолютно согласен, но я пришёл к выводу, что нет абсолютно унифицированной машины, для экспедиции в формате много асфальта и съезд на песок, грунт нужен другой авто не Деф. Деф это поездки где может понадобится сильная проходимость, т.е. экспедиционник ТР-2, ТР-3))) а вот там уже такая подвеска самый раз!

Я наверное к этому чуть позже приду) После того, как наиграюсь со своим конфигом. С другой стороны апргрейд будет очень простым: тот самый комплект подвески и тапки на 37.

ДА к этому нужно прийти, месяц назад понял что хочу TLC200 для дальних лайт-медиум поездок, а вот для хард экспедиций будет Деф)
Тогда строй уже под тапки на 38,5) тот трепадор прямо чумовой, тяга у резины супер. Плохо, что ограничения по температуре использования существенные. Если всё будет супер, то в следующем году перейду на 38,5 для леса и 40″ для экспедиций.

Да, новый трепадор огонь! 40 для экспедиций сильно конечно)

Я сейчас не понимаю как ездить не на 37х))) универсальнее размера нет! Я просто еду куда хочу, без стеснений.

ДА к этому нужно прийти, месяц назад понял что хочу TLC200 для дальних лайт-медиум поездок, а вот для хард экспедиций будет Деф)
Тогда строй уже под тапки на 38,5) тот трепадор прямо чумовой, тяга у резины супер. Плохо, что ограничения по температуре использования существенные. Если всё будет супер, то в следующем году перейду на 38,5 для леса и 40″ для экспедиций.

TLC200 была пару лет, не стал бы брать для экспедиций, уж слишком тяжелый авто для бездора. Если прям тайоту хочется, то прадо или на крайняк форчунер или хайлакс.

вот именно для бездора её брать и не хочу, просто для поездок на море на дикий пляж, в Грузию смотаться по быстрому, в Турцию, по Европе. Там места много, спальник хороший получается, и тюнинга на неё вагон. А для бездора Деф) куда же я уже его дену))). Прадо маленький очень внутри, форчунер вообще х.з. что такое))) латентный автомобиль, а путешествовать на пикапе я не понимаю как, поспав в машине ни когда уже к палаткам не вернусь. Вот если Dodge RAM 2500, вот это ещё дело, тоже смотрю в его сторону)

6 неудобных вопросов отцу нового «Дефендера»

Фанаты культовых машин перемены обычно принимают в штыки. Метаморфозы Land Rover Defender защищает главный инженер Стюарт Фирт.

  1. Рамы больше нет, жестких мостов тоже, зато по конструкцииDefenderтеперь походит наDiscovery5 илиRangeRover. Не слишком нежно получилось для утилитарного вездехода?

– Вы правы, конструктивно передняя подвеска «Дефендера» на поперечных рычагах и задняя интегральная многорычажка перекликаются с решениями, использованными на других внедорожниках Land Rover. Но марка не зря подчеркивает новизну и прочность платформы D7x, ведь в инженерном плане детали серьезно переделаны: рычаги усилены, сайлент-блоки и шарниры увеличены. Все ради надежности и выносливости. Скажу так: мы арендовали военный полигон в Бовингтоне и хорошенько погоняли Defender по танковым препятствиям. Затем собрали данные о нагрузках, создали на их основе программу жесткого тестирования ходовой части на стенде, поэтому и в лабораторных условиях прототипам внедорожника пришлось несладко.

Что касается каркаса, то уже на Discovery 4, разработку которого я курировал 10 лет назад в качестве главного инженера, было очевидно – даже интегрированная в кузов рама подошла к пределу развития. Больше из такой схемы не выжать. Алюминиевый усиленный монокок оказался значительно легче, прочнее, жестче. Иными словами, лучше по всем параметрам. Не забывайте – мы строили новый Defender не только хардкорным внедорожником, но и лайфстайловой машиной для фана, приключений. А с рамным шасси обеспечить приемлемую точность управления куда сложнее. Поэтому платформа D7x получилась такой сознательно, а не вынужденно.

  1. Вы упомянули танковый полигон: военные принимали участие в доводке «Дефендера»? Ведь прежнийLandRoverактивно использовали в вооруженных силах.

– Нет, это сугубо гражданский проект, армейцев к нему не привлекали. Однако, нам помогали испытывать Defender специалисты «Красного креста» (с которым британская марка сотрудничает 65 лет – прим. ред.) и фонда сохранения дикой природы Tusk Trust. Прототипы внедорожника немало поколесили по трассам и пустыням Африки и Ближнего Востока, после чего консультации представителей гуманитарных организаций помогли оптимизировать практичность новой модели: куда что удобнее положить, где хранить оборудование, как мыть и чистить интерьер, за какие ручки удобнее держаться при тряске – к технике вопросов не возникло.

Так раскрыли новый Defender:

  1. Что было точкой отсчета и ориентиром при доводке проходимости нового «Дефендера»? Прежняя модель? Конкуренты?

– Мы подробно изучили три культовых внедорожника: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-класса, «Тойоту» Land Cruiser Prado. Это очень разные машины, заточенные на определенные дисциплины off-road и типы покрытий. К примеру, «японец» хорош на песке, а «американец» не очень. Поэтому команда инженеров Land Rover поставила себе сверхзадачу: сформировала условные десять категорий проходимости и постаралась сделать так, чтобы в каждом испытании этого десятиборья Defender оказался лучшим. Причем в список необходимых качеств вошло и адекватное поведение на асфальте, ведь на пути к приключениям автомобиль не должен выматывать водителя – вот это было по-настоящему сложным вызовом. И, знаете, не без гордости могу сказать, что по совокупности умений «Дефендеру» теперь нет равных.

  1. При этомWranglerдо сих пор использует жесткие мосты, уG-класса есть блокировка переднего дифференциала. АLandRoverчем отвечает?

– Зависимые подвески дают «Джипу» только одно преимущество – Wrangler хорошо, но при этом не лучше «Дефендера», приспособлен к ползанию по громадным валунам, так называемому «рок краулингу». Логично, учитывая распространение в родной для него Америке такой специфической дисциплины, хотя если брать глобальный внедорожный мир, то скалы в нем встречаются сильно реже. Поэтому не было смысла серьезно вкладываться в завоевание превосходства на таком рельефе, важнее, что Defender идет по нему комфортнее и забирается столь же далеко.

Говоря о блокировках: центральной Defender снабжается по умолчанию, задняя идет за доплату. Переднюю мы тоже тестировали, однако испытания показали – управляемость и точность движения страдают, водитель утомляется быстрее, а весомых бонусов в распределении тяги по сравнению с работой вспомогательной электроники системы Terrain Response 2 нет. К примеру, по легендарным трассам американского пустынного местечка Моаб в штате Юта (там регулярно проводит фестивали марка Jeep – прим. ред.) Defender безопаснее, быстрее и увереннее идет в той конфигурации, которая поступила в серийное производство. Ведь серьезные препятствия в подобном путешествии занимают 5% маршрута, а остальное – подъездные пути и возвращение назад. В таких вещах нужен разумный компромисс.

  1. А какие средства повышения проходимости легально можно установить на новыйDefender?

Практически любое типовое джиперское оборудование. Стальные диски диаметром 18 дюймов с внедорожными покрышками Goodyear Duratrac, силовую защиту днища, шноркель… Для особо тяжелых условий предусмотрена интегрированная в передний бампер лебедка с тросом длиной 45 м и тяговым усилием 4,5 т. Не забывайте и о пневматической подвеске, способной увеличивать дорожный просвет до 291 мм.

  1. Defenderпервым из всехLandRoverполучил электронную архитектуру следующего поколения – с обновлением «по воздуху», сложнейшими компонентами, кучей модных опций вроде проекционного дисплея и камер кругового обзора. Считаете безопасным пробовать такие решения на внедорожнике, учитывая, что стабильность мультимедиа не была сильной стороной марки в прошлом?

– Абсолютно уверены в успехе, поскольку серьезно работали над доводкой новой электронной платформы как по «железу», так и по «софту». Для испытаний компонентов системы на вибростойкость, электромагнитную и программную совместимость, сопротивление коррозии, холодам и повышенной влажности мы даже построили на территории инженерного центра в Гейдоне отдельное здание лаборатории с передовым оборудованием. Разработали собственные строгие стандарты качества, которым электроника должна соответствовать. Порядка полумиллиона тестов помогли смоделировать едва ли не все возможные в реальной жизни ситуации. Обратили особое внимание на размещение проводов и разъемов, их герметизацию.

А с настройками еще проще – удаленное «облачное» подключение позволяет оперативно и регулярно производить апдейт программного обеспечения без вмешательства в текущую жизнь автомобиля. Получается как со смартфонами: «заплатки» для возможных ошибок, равно и улучшения калибровок, попадают в электронный мозг буквально мгновенно, визит к дилеру не нужен. Вот таким комплексным подходом мы и старались обеспечить фундаментально-высокое качество прогрессивной мультимедиасистемы.

Ленд Ровер Дефендер 2020: таким должен быть внедорожник!

Ленд Ровер без Дефендера – не Ленд Ровер. Спустя несколько лет после ухода на пенсию старого автомобиля явилось совершенно новое поколение. В основе – так называемая «продольная» платформа D7Х, знакомая по Рейндж Роверам и Дискавери. По сравнению с пятым Discovery усилили силовую структуру кузова, трансмиссию и ходовую часть. Агрегаты – безальтернативный восьмиступенчатый автомат, два двухлитровых дизеля мощностью 200 и 240 л.с. А также бензиновый Ingenium – рядный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель. 400 л.с. на Дефендере – звучит страшно. На деле никакой агрессии: характер мотора мягкий и покладистый.

Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелет по гравийным или песчаным просторам. На таком покрытии можно спокойно держать крейсерские 140-150 км/ч. Defender очень лёгкий и послушный даже с отключенной электроникой и при мощных перекладках. Хочешь мчать точно по траектории – легко. Пройти вираж веером – сбрасываешь газ, и Land Rover охотно идет боком.

То, что новый Defender идеально подходит для экспедиций и дальних выездов подтверждается и внутри. Интерьер покоряет россыпью розеток, гигантской полкой в передней панели и настоящим стеллажом между передними сиденьями.

Вскоре наш тур превратился в настоящую экспедицию – высохшее русло реки всего за два часа превратилось в бушующую реку. Самые лучшие условия для проверки Дефендера на бездорожье. Внедорожный арсенал внушает уважение. В плейлисте Terrain Response большой выбор «треков» для всех видов покрытий: песок, грязь, снег, камни, брод. Пневмоподвеска (в стандартном варианте обычные пружины) меняет просвет от 210 до 290 мм. Есть понижающая передача и блокировки дифференциалов. Очень быстро даже на экстремальных участках, когда на цыпочках приходилось спускаться или подниматься по усыпанным камнями склонам, то и дело вывешивая одно из колёс, рождается опасное чувство вседозволенности и безнаказанности. Ведь Defender всё делает сам – установил нужную скорость на ассистенте спуска или подъёма и спокойно едешь без педалей.
Соваться сразу в свежий брод нельзя, надо проверить её пешком. Воды по пояс – можно ехать, шноркель и «геометрия» позволяют.

Первый Defender скрылся в бурунах грязной воды, но всё-таки прорвался. Следующего мы пустить не рискнули: на глазах скорость потока увеличивалась! Пришлось срочно возвращать первую машину и ехать вдоль реки.
Сначала шли по глубокому песку вдоль реки, затем пришлось карабкаться в горы. Спуски и подъёмы до 45 градусов, камни по полметра! Колонна Дефов вгрызалась зубастыми шинами, цепляясь за всё подряд. В итоге мы преодолели все горные препятствия и в глубокой темноте выкатили на оперативный песчаный простор. В пыли и свете фар показалась пара жирафов, телёнок и мама. Они бежали параллельно машине словно призраки. В кои-то веки они не в клетке, а у себя дома. А мы у них в гостях.

Для кого новый Defender? Для тех, кто не захотел менять свой четвертый Discovery на нынешний. Кому не по душе новое поколение Мерседеса G-класса. И для кого Wrangler Rubicon слишком утилитарен для каждодневной езды. В апреле начнутся продажи в Британии, а в мае – в Европе и у нас.

Best Binary Options Brokers 2020:
  • Binarium
    Binarium

    The Best Binary Broker 2020!
    Perfect For Beginners!
    Free Trading Education!
    Free Demo Account!
    Get Your Sign-up Bonus Now!

  • Binomo
    Binomo

    Good Broker For Experienced Traders!

Like this post? Please share to your friends:
How To Do Binary Options Trading?
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: